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    铃木第三代 GSX1300R 隼:简史(下)
    2021-02-22 09:30:10   来源:群策网   类型:转载   作者:佚名   阅读(6300次)
     

    二月 5 日,

    发布了新一代的 GSX1300R Hayabusa “ ”。

    新一代的隼沿用了第二代车型的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机,缸径、行程保持不变,排汽量仍为 1,340 cc,最大动力输出轻微降低至 140 kw(约 190 匹),但符合欧五排放标准。

    车体方面,有一个维持了隼原有印象的新外观,增加了大量当代流行的电子控制系统。

    新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”,是隼在 1999 年面世以来的第三代车型。

    第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出,搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc 的发动机,最大动力输出 175 匹。到 2008 年,Suzuki 推出了第二代的隼,发动机的排汽量增大至 1,340 cc,最大马力输出 197 匹。

    新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”,是隼在 1999 年面世以来的第三代车型。

     第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出,搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc 的发动机,最大动力输出 175 匹。到 2008 年,Suzuki 推出了第二代的隼,发动机的排汽量增大至 1,340 cc,最大马力输出 197 匹。

    从隼的诞生之日开始,该车就受到了国内车迷的关注。当然,最早进入国内的隼、基本都会是 “ 非常规 ” 的方式。而到了千禧年,改革开放已经有了一些年头,这让大家的购买力,非十年前的九十年代可比,这也使得 “ 非常规 ” 渠道所提供的车型,也不再像九十年代初那样的单调、尤其是在大型车的领域。

    下面,我们就用一些老照片,来记录这款车型、在国内的一些足迹。

    下面的图片,2003 年、青岛,在一个摩友活动中所看到的第一代隼。

    除了 “ 非常规 ” 的方式,Suzuki 厂方也没闲着,无论是出于展示企业实力的目的、还是追求真的能够卖出去的方向,对于像隼这样的旗舰级车型,都会有着其一席之地。

    (编辑:阿飞)

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