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    大阳ADV150测评
    2021-06-24 15:42:38   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿飞   阅读(11.47万次)
     

    今年3月,大阳发布了旗下最新踏板产品ADV150,它的出现可是引起了不小的关注,150mL水冷四气门发动机、无钥匙启动、怠速启停技术、双通道ABS、集成了众多数据显示的7寸TFT液晶仪表、侧撑熄火、双气囊减震、9.3L大油箱等诸多耀眼的配置在同排量及踏板车中可谓是无出其右者,加上15990元起的售价更是让其赚足了眼球。

    那么这款定位为“ADV”的踏板是否具备“摩旅”及“长途”奔袭的能力呢,这一期,小编就来聊聊。

    首先,我们需要明白“ADV”代表什么?“ADV”是英文“Adventure”的缩写,他的中文意思是冒险、冒险活动,一般这类火狐体育app官网车型,均有比较饱满的曲线、高位排气、以及尺寸较大的辐条轮毂和一个低扭强劲的发动机,同时还有较为舒适骑行三角,保障长途骑行的舒适性。  

    大阳ADV150从命名上便运用了“ADV”这一词组,不难看出厂家的定位是一辆“冒险”和“旅行”的多功能踏板车,那么它是否能满足这些需求,以及它是否能担当得起“摩旅”这个角色呢?下面,小编将从骑行三角、驾乘姿势、动力配置、通过性及舒适性等方面来详解这辆车。

    外观及配置

    大阳ADV150的整体外形属于比较耐看的,侧面线条饱满刚毅,凸起的中置油箱看上去更显硬派,侧置的高位排气不仅观感更显“狂野”,也使得整体更加协调。而正面,四颗高亮LED灯泡宛如炯炯有神的双目,令整车气神显得年轻和“豪放”,一块面积适中的风挡更是“ADV”车型的灵魂点缀。可以说,大阳ADV150的外观在国内同排量级别踏板车中是非常出彩的,不仅将ADV的“硬派”风格彰显得淋漓尽致,还用“狂野”的车身线条元素带来了区别于传统踏板车“优雅”的特殊观感。


    大阳ADV150的灯光配置相当丰富,全车采用冷光源设计,不仅节能耐用,更显高端。前大灯配备了4颗带透镜的高亮LED灯组,光源亮度足以媲美后期改装的灯具,即使在不加装灯具的情况下,也可以满足长途夜行的需求。

    这里不得不提的是,大阳首创了国内火狐体育app官网车行业的灯光随动转向系统(AFS),以往这种功能只在高端汽车上实现,大阳此次将它应用到火狐体育app官网车上,可以说是很实用也很高级的一个配置了。

    前转向灯采用灯带设计,后转向灯则采用了3颗LED灯组设计,观感较佳,同时警示性也较强。


    尾灯采用多组灯带组合的形式,通过灯带组合的“V”字的也呼应出大阳旗下“Vorei”系列的踏板统称,可见其设计用心之处。


    此外,智享版和旗舰版还有一个非常用心的设计——ESS紧急刹车灯系统,这个技术应用在目前国内的火狐体育app官网车中尚属罕见,但对于火狐体育app官网车安全性的提升是巨大的。

    配备了两挡可调风挡,无论是城市出行,还是长途摩旅,均可根据需求调节实现导流效果。


    采用宽大的一体变径车把,不仅转向灵活,也能带来较舒适的手部握持感。


    4挡可调牛角,可自由调节,同时还配备了驻车制动,使得停车更放心。

    大阳ADV150智享版和旗舰版配备了7寸TFT液晶仪表,标准版和豪华版为数码液晶仪表,高配版除了基本信息显示外还具备胎压监测、续航里程、平均油耗、行车影像、导航投屏、音乐投屏等诸多功能,可谓同级别中配置最高。


    标配无钥匙启动,不仅使得整车的格调提升了一个档次,在便捷性方面也是比传统钥匙更上层楼。

    在随身携带感应钥匙进入车头一米之内,即可开启车锁,离开车辆一定距离和时间后全车断电,便捷性还是相当高的。并且,该钥匙系统还集成了防盗功能,可以通过遥控器为车辆开启、关闭防盗报警功能(开启后,若车辆发生震动,会启动蜂鸣器报警)。此外,该钥匙还有一个和汽车一样的贴心小设计——寻车功能。开启后,车辆转向灯会闪烁多次、蜂鸣器也会提示,以便在停车场等复杂环境快速发现车辆。

    自动启停(高配版配备)开关位于无钥匙开关旁边,用户可根据需求决定是否开启,小编认为厂家这种设计是非常人性化、充分为用户考虑的,将决定交由用户,无疑是最佳的方案。

    前置储物格可以容纳钥匙、票据以及手机等小部件。

    标配的USB充电接口和点烟器接口对于日常使用来说很方便,同时针对长途摩旅来说,这个配置也是足够为电子设备充电了。

    9.3L的中置油箱能提供良好的续航里程,这个油箱对于150级别的踏板车来说已经是相当大的容量了,保守估计可以突破300km的续航,这个续航里程对于摩旅等场景来说,也是完全能够满足需求的。 

    一体高低座垫,使得驾驶者能出现比较舒适的姿势,长时间骑行不会太累。而后座的坐姿也相对比较舒适,不会显得局促。

    坐垫下的置物空间也比较大,可以完全容纳一顶3/4盔,此外还可以容纳手套等其他小物件。


    坐姿表现

    大阳ADV150的座高是775mm,最小离地间隙165mm,以小编165cm的身高为例可以前脚掌着地,其实以这个座高和离地间隙来看,这个实际表现属于较好的类型。在保证了足够的离地间隙后,还将座高控制在了合理的范围,可见大阳深谙国内消费者的心。


    由于其ADV类车型的定位,使得它在设计之初就对骑行三角进行了合理规划,以小编实际感受来看,上身相对直立,腿部能呈现自然放松的姿势,同时由于脚踏可斜撑的设计,腿部能进一步伸展。整个身体的重心被移动到腿部,和座垫紧紧贴合。随之带来的是相对比较舒适的骑乘姿势,本身由于踏板的设计,加上ADV车型的良好骑行三角。可以说,大阳ADV150的坐姿是很契合长途摩旅需定位的,对于有这部分需求的用户来说简直是一个大好消息。骑上它,一天奔袭个4/500公里,也不会特别累。

    操控体验

    大阳ADV150的操控是很值得说道的,它作为一辆ADV车型,其各个方面的表现是比较均衡的,正是这些均衡使得它能轻松面对各种常见的场景,加上150kg的整备质量,对于出行、玩乐和摩旅来说都很友好。

    公路表现:大阳ADV150在公路上的表现中规中矩,由于其配备了前14后13寸的轮圈,搭配正新牌多功能全地形轮胎,使得它的公路表现也相当不错。公路骑行中车辆的重心很平稳,同时车架传递出来的稳定性也比较好,双手脱离方向把之后,也能极易地掌控好车辆,而不用刻意去修正车身。

    低速行驶时车辆的重心也极易掌控,不需要刻意垫脚和害怕突然失控的情况,这对于拥堵的城市出行来说,是比较友好的,良好的重心掌控使得城市穿行更有信心;在150kg的整备质量和1324mm的轴距加持下,高速行驶时车身的稳定性极佳,在110km/h的速度上,整个车身表现没有丝毫“发飘”等感觉,

    弯道上,大阳ADV150的表现同样尚可,由于搭载了性能均衡的全地形轮胎,使得它在弯道上也具备不错的抓地性。面对弯道,可以尽情地享受压弯的乐趣,在尽量压低车身的同时身体联动,去感受攻弯带来的快感,在这个过程中,大阳ADV150的车身稳定性不错,也有一定的弯道迹象可寻,尽管不能和街车相比,但它传递出来的感觉在同级别车型中还是相当不错的。

    非铺装路面表现:由于其紧凑的车身设计,加之中置油箱的设计,使得它的重心集中于车身中部位置,在非铺装路面上的稳定性相当优异。以国产同类型的踏板车来说,它可以称得上是数一数二的。不管是在非铺装路面上的正常骑行还是说想尽情地“撒欢”一次,玩一把“泥巴”,它都能满足需求,在这个过程中,只要把控得当,对于车辆的掌控是得心应手的,不会说出现重心失衡等其他状况。

    骑上它,就有一种想去疯、去野的冲动,不用担心难掌控或是因为车辆问题而摔跤的情况。但是可别忘了,它可是一辆货真价实的踏板车。

    动力表现

    大阳ADV150搭载了一台150mL水冷四气门发动机,最大功率12.1kw,最大扭矩14N•m。豪华版和旗舰版还搭载了大阳全新研发的Vi-Core动力平台,集成油电混合技术、怠速启停技术、静音启动技术和快速充电技术,在车辆启动和急给油门的时候,电动助力,省油环保。

    从参数上看,大阳ADV150的数据在同级别踏板车中是数一数二的,即使和挡车比也不落下风。那么它的实际表现如何呢,且往下看。

    大阳ADV150在0-60km/h的起步加速阶段较为迅速,强烈的拉扯感能让人产生较为强烈的驾驶乐趣,城市出行中能较快地和其他车辆拉开距离,而长途摩旅时,超车也能更加快速安全。

    而在80-100km/h的速度区间,它的提升也较快,车辆可以很快速地突破100km/h的时速,这样的动力储备对于城市出行来说已经大大超出了使用范畴,而回到它的另一个用途——摩旅——身上,这个动力储备显然也是完全够用了。即便是进入高海拔地区,这个动力储备也不会差太多。

    极速方面,小编跑出了116km/h的最高表显时速,但此时油门还有一点余剩,如果继续向上,可能会达到更高的速度。不过对于一辆150mL级别的踏板车来说,这个数据已经很优异了,毕竟同排量的多数挡车也不一定能跑出这个速度。

    这里强调一下它在低转速区间的扭力特性,由于踏板车传动结构的特殊,是很难通过较陡的非铺装路面的。而在测试中,大阳ADV可以轻松地爬上较陡的陡坡,不仅得益于其较强的扭力输出,还有其较为稳定的传动系统,这点上看,大阳ADV还是能满足它定位的“ADV(冒险)”需求的。

    由于此次我们测试的是标准版,并不配备Vi-Core动力平台,所以在此并没有详细的测评感受,不过根据配备了同平台的大阳“V锐150”系列的表现来看,还是很不错的。

    通过性及舒适性

    这点是值得重点说道的,因为作为踏板车,几乎不用提通过性(受限于离地间隙和轮圈尺寸),但是大阳ADV150的非铺装路面表现可以称得上是优异,165mm的最小离地间隙加上前14后13寸的轮圈,使得它具备相当强的通过性。

    举个简单的例子,目前国内的大多数多功能旅行车的最小离地间隙在165-190mm之间,而大阳ADV150作为一辆踏板车,拥有了比肩旅行车的165mm最小离地间隙,可以说它的设计定位就是一辆多功能踏板车。

    在测试中,小编针对它的ADV定位来了一场“玩泥巴”的极限测试,在野外的非铺装路面进行了一场不符合踏板车使用需求的测试。

    在坑洼起伏较大的场地进行了越野和冲击陡坡等玩法,大阳ADV150在这个场景下的表现令人满意,底盘不仅没有磕碰,减震回弹也比较线性,对于震动的吸收也比较到位,没有多余的弹跳,使得驾驶它不仅安全,还更舒适。

    当然,小编的这种玩法属于超过它正常使用范畴的“暴力”测试了,在很多用户的正常使用中是远远不会这样“暴力”的。而这也从侧面应证了大阳ADV150是具备多路况的行驶和通过能力的,这样的表现用于冒险穿越等摩旅需求是完全能够胜任的,但不要忘了,它是一辆踏板!

    制动安全

    制动安全性是一辆车最根本的保障,大阳ADV150配备了大尺寸的前碟刹盘和双通道ABS以及正新牌全地形轮胎,在安全性上完全不用担心。测试中,刹车手柄反馈出来的力度相对较为柔和,对于使用来说很友好!在制动性方面也完全够用,相对线性的制动轨迹让它在紧急制动时更易掌控车辆平衡,而ABS的介入时间也会在传感器感应到轮胎抱死的那一刻及时启动,进一步保障车辆安全。


    总评

    大阳ADV150是一辆定位于多功能冒险旅行的ADV踏板车,小编认为厂家从设计之初就非常清楚它的定位,也精准地把握住了消费者的需求(一众豪华配置),而它的实际表现也很符合其定位。可以说它的出现不仅丰富了国内的ADV踏板车市场,也让喜欢摩旅的“老司机”的选择不再局限于挡车,而是有了更多的选择。

    如果说问我值不值得买,值得!众多豪华配置在同级别中无出其右者,同时15990元起的售价也很亲民。

    大阳最近2年频发新品的态势来看,大阳正在重回人们的视野,并且是带着满满的诚意和日渐增高的品质而来。

    (编辑:Asan)

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